Sinds 2020, beïnvloed door de groei van de overzeese vraag, de daling van de omloopsnelheid van schepen, havencongestie, logistiek en andere factoren, is de internationale zeevracht van containers enorm gestegen en is de markt "onevenwichtig" geworden.Sinds begin dit jaar is de internationale container zeevracht sinds de hoge schok en enige correctie.Uit gegevens van de Shanghai Shipping Exchange bleek dat op 18 november 2022 de Shanghai-exportcontainervrachtindex op 1306,84 punten sloot, waarmee de neerwaartse trend sinds het derde kwartaal werd voortgezet.In het derde kwartaal, het traditionele hoogseizoen van de wereldwijde containerscheepvaart, vertoonden de vrachttarieven voor de scheepvaart geen sterke groei, maar een scherpe daling.Wat zijn de redenen hierachter en hoe ziet u toekomstige markttrends?

Dalende vraag beïnvloedt verwachtingen
Op dit moment is de groei van het BBP van 's werelds grootste economieën aanzienlijk vertraagd en heeft de Amerikaanse dollar de rentetarieven snel verhoogd, waardoor de wereldwijde monetaire liquiditeit krapper is geworden.In combinatie met de impact van de COVID-19-pandemie en de hoge inflatie is de groei van de externe vraag traag geweest en begon zelfs te krimpen.Tegelijkertijd zijn de uitdagingen voor de binnenlandse economische groei toegenomen.Groeiende verwachtingen van een wereldwijde recessie zetten de wereldhandel en de consumentenvraag onder druk.
Vanuit het perspectief van de productstructuur hebben de materialen voor de preventie van epidemieën, vertegenwoordigd door textiel, medicijnen en medische apparatuur, en de 'thuiseconomie', vertegenwoordigd door meubels, huishoudelijke apparaten, elektronische producten en amusementsfaciliteiten, sinds 2020 een snelle groei van de consumptie gezien.In combinatie met de kenmerken van de consumptiegoederen van de "thuiseconomie", zoals lage waarde, groot volume en groot containervolume, heeft de groei van de containerexport een nieuw hoogtepunt bereikt.
Door veranderingen in de externe omgeving is de export van quarantainevoorraden en producten uit de "home economy" sinds 2022 afgenomen. Sinds juli is de groeitrend van de containerexportwaarde en het exportvolume zelfs omgeslagen.
Vanuit het perspectief van de voorraad in Europa en de Verenigde Staten hebben 's werelds grootste kopers, detailhandelaren en fabrikanten in iets meer dan twee jaar een proces meegemaakt van een tekort aan aanbod, een wereldwijde strijd om goederen, goederen op weg naar een hoge voorraad.In de Verenigde Staten bijvoorbeeld hebben enkele grote retailers zoals Wal-Mart, Best Buy en Target ernstige voorraadproblemen, met name op het gebied van tv's, keukenapparatuur, meubels en kleding."Hoge voorraad, moeilijk te verkopen" is een veelvoorkomend probleem geworden voor retailers in Europa en de VS, en deze verandering dempt de importprikkel voor kopers, retailers en fabrikanten.
In termen van export, van 2020 tot 2021, beïnvloed door de wereldwijde verspreiding van de epidemie en de gerichte en effectieve preventie en bestrijding van China, heeft de Chinese export een belangrijke steun verleend aan het economisch herstel van alle landen.Het aandeel van China in de wereldwijde totale export van goederen is gestegen van 13% in 2019 tot 15% eind 2021. Sinds 2022 heeft de eerder gecontracteerde capaciteit in de Verenigde Staten, Duitsland, Japan, Zuid-Korea en Zuidoost-Azië zich snel hersteld.In combinatie met de impact van de "ontkoppeling" van sommige industrieën, begint het aandeel van China's exportgoederen af ​​te nemen, wat indirect ook de groei van de Chinese vraag naar containerexport beïnvloedt.

Effectieve capaciteit komt vrij terwijl de vraag afneemt, het aanbod over zee neemt toe.
Als leider van de continu hoge vrachttarieven van de wereldwijde containervaart, is de route Verre Oosten-Amerika ook een belangrijk "blokkeerpunt" van de wereldwijde containervaartroute.Als gevolg van de stijgende Amerikaanse vraag van 2020 tot 2021, vertraagde upgrades van de haveninfrastructuur en een gebrek aan geschikte scheepsmaten, hebben de Amerikaanse havens te maken gehad met ernstige congestie.
Zo brachten containerschepen in de haven van Los Angeles ooit gemiddeld meer dan 10 dagen door op hun ligplaats, en sommigen stonden zelfs meer dan 30 dagen alleen in de rij.Tegelijkertijd trokken de stijgende vrachttarieven en de sterke vraag een groot aantal schepen en dozen van andere routes naar deze route, wat indirect ook de spanning tussen vraag en aanbod van andere routes verhoogde, waardoor ooit de onbalans van "één container is moeilijk" ontstond. te verkrijgen” en “één hut is moeilijk te verkrijgen”.
Naarmate de vraag is vertraagd en havens bewuster, wetenschappelijker en ordelijker zijn geworden, is de congestie in overzeese havens aanzienlijk verbeterd.Wereldwijde containerroutes zijn geleidelijk teruggekeerd naar de oorspronkelijke lay-out en een groot aantal overzeese lege containers is teruggekeerd, waardoor het moeilijk is om terug te keren naar het vroegere fenomeen van "één container is moeilijk te vinden" en "één container is moeilijk te vinden".
Met de verbetering van de onevenwichtigheid tussen vraag en aanbod op belangrijke routes, begint ook de stiptheid van de schepen van 's werelds grootste lijnvaartmaatschappijen geleidelijk te stijgen en wordt de effectieve scheepvaartcapaciteit van schepen continu vrijgegeven.Van maart tot juni 2022 controleerden de grote lijnvaartmaatschappijen ongeveer 10 procent van hun onbenutte capaciteit vanwege de snelle daling van de bezettingsgraad van de grote lijnen, maar konden de voortdurende daling van de vrachttarieven niet stoppen.
Tegelijkertijd begonnen ook de concurrentiestrategieën van de scheepvaartondernemingen uiteen te lopen.Sommige ondernemingen begonnen investeringen in onshore-infrastructuur te versterken, enkele douane-expediteurs en logistieke bedrijven over te nemen, digitale hervormingen te versnellen;Sommige ondernemingen versterken de transformatie van nieuwe energieschepen en verkennen nieuwe energieschepen die worden aangedreven door LNG-brandstof, methanol en elektriciteit.Sommige bedrijven bleven ook de bestellingen voor nieuwe schepen verhogen.
Beïnvloed door de recente structurele veranderingen in de markt, blijft het gebrek aan vertrouwen zich verspreiden en is het wereldwijde vrachttarief voor containerlijnen snel gedaald, en de spotmarkt is op zijn hoogtepunt zelfs met meer dan 80% gedaald ten opzichte van de piek.Vervoerders, expediteurs en eigenaren van vracht voor het spel van toenemende kracht.De relatief sterke positie van de vervoerder begint de winstmarges van expediteurs onder druk te zetten.Tegelijkertijd zijn de prijs op de spotprijs en de prijs voor langeafstandsverbindingen van sommige hoofdroutes omgekeerd.Sommige ondernemingen hebben voorgesteld om opnieuw te onderhandelen over de prijs voor langeafstandsvervoer, wat zelfs kan leiden tot enige schending van het vervoerscontract.Als marktgerichte overeenkomst is het echter niet eenvoudig om de overeenkomst te wijzigen en loopt u zelfs een enorm risico op compensatie.

Hoe zit het met toekomstige prijsontwikkelingen
Vanuit de huidige situatie, de toekomstige container zeevracht drop of smal.
Vanuit het perspectief van de vraag, als gevolg van de verkrapping van de wereldwijde monetaire liquiditeit als gevolg van de versnelling van de renteverhoging in Amerikaanse dollar, de daling van de consumentenvraag en -bestedingen als gevolg van hoge inflatie in Europa en de Verenigde Staten, hoge grondstoffenvoorraden en de vermindering van importvraag in Europa en de Verenigde Staten en andere ongunstige factoren, kan de vraag naar containervervoer onder druk blijven staan.Het recente dieptepunt van de Amerikaanse consumenteninformatie-index en het herstel van de Chinese export, zoals kleine huishoudelijke apparaten, kunnen de daling van de vraag echter beperken.
Vanuit het oogpunt van aanbod zal de congestie van overzeese havens verder worden verlicht, zal de omzetefficiëntie van schepen naar verwachting verder worden verbeterd en kan de leveringssnelheid van scheepvaartcapaciteit in het vierde kwartaal worden versneld, zodat de markt wordt geconfronteerd met grote overaanbod druk.
Op dit moment zijn grote lijnvaartmaatschappijen echter begonnen met het brouwen van een nieuwe ronde van opschortingsmaatregelen, en de groei van de effectieve capaciteit in de markt is relatief beheersbaar.Tegelijkertijd hebben het conflict tussen Rusland en Oekraïne en de stijging van de wereldwijde energieprijzen ook veel onzekerheden met zich meegebracht over de toekomstige markttendens.Algehele oordeel, de containerindustrie in het vierde kwartaal bevindt zich nog steeds in de fase van "ebtij", opwaartse verwachtingen zijn nog steeds een gebrek aan sterke ondersteuning, algemene neerwaartse druk op het vrachtvervoer, de achteruitgang of smal.
Vanuit het perspectief van rederijen is het noodzakelijk om adequate voorbereidingen te treffen voor de impact van “ebtij” in de containerindustrie.Scheepsinvesteringen kunnen voorzichtiger zijn, de huidige scheepswaarde en de cyclische impact van marktvracht beter begrijpen, betere investeringsmogelijkheden kiezen;We moeten aandacht besteden aan de nieuwe veranderingen in de RCEP-overeenkomst, regionale handel, expresverzending en de koelketen om dichter bij ladingeigenaren te komen en onze end-to-end geïntegreerde supply chain-servicemogelijkheden en concurrentievoordelen te verbeteren.Voldoe aan de huidige trend van integratie van havenbronnen, versterk de geïntegreerde ontwikkeling met havens en bevorder de gecoördineerde ontwikkeling van primaire en secundaire takken.Tegelijkertijd de digitale transformatie en upgrade van het bedrijf vergroten en het platformbeheer verbeteren.
Vanuit het perspectief van verladers moeten we goed letten op de veranderingen in de overzeese consumptiestructuur en streven naar meer exportorders.We zullen de stijgende kosten van grondstoffen goed beheersen, de voorraadkosten van afgewerkte producten effectief beheersen, de opwaardering van exportproducten en technologische innovatie bevorderen en de toegevoegde waarde van geëxporteerde goederen verhogen.Besteed veel aandacht aan de nationale beleidsondersteuning voor het bevorderen van buitenlandse handel en integreer in de ontwikkelingsmodus van grensoverschrijdende e-commerce.
Vanuit het perspectief van de expediteur is het noodzakelijk om de kapitaalkosten te beheersen, de hele logistieke dienstverlening te verbeteren en de supply chain-crisis te voorkomen die kan worden veroorzaakt door de breuk van de kapitaalketen.