De BDI-index daalde tot een dieptepunt in de afgelopen 20 maanden, naar beneden gesleept door de scherpe daling van de capesize-scheepstarieven, de markt voor droge bulkgoederen in het volgende vierde kwartaal zou een zwak seizoen kunnen zijn.

De Baltic Dry Index (BDI) dook met 41 punten naar 1.279 op 19 augustus, een daling van 3,1% op de dag en bereikte het laagste niveau sinds december 2020. In de afgelopen weken, als gevolg van de vooruitzichten voor de vraag naar staal in China, in combinatie met de hete klimaatimpact gewas, de overcapaciteit is moeilijk te verteren, de verhoging van de steenkoolpallet is onvoldoende en de vraag naar andere goederen zwak, de BDI-index eindigde op 16 augustus op vier opeenvolgende handelsdagen, ondanks een licht herstel op de dag van 17 augustus, maar viel twee dagen later weer .

Onder hen wordt de capesize-scheepsmarkt beïnvloed door de lage activiteit van afgelegen mijnroutes, de transportvraag blijft laag en de prijs van bevrachters ligt voor de hand, wat de druk op de vrachtprijs van capesize-schepen die ijzererts vervoeren bevordert.

De Baltic Capesize Bulk Carrier Index daalde met 216 punten tot 867 op 18 augustus, voor het eerst sinds eind januari onder de 1.000, ofwel 20 procent per dag;Daalde nog eens 111 punten, of 12,8%, tot 756 op 19 augustus. De wekelijkse daling van 42,5% was de grootste in acht maanden, en de dagelijkse inkomsten van Capesize daalden met $ 921 tot $ 6.267, ruim onder de kostprijs van $ 15.000.

Hoewel de vraag naar steenkool vanuit Indonesië naar China op de Panamax- en ultramax-markt licht is gestegen, blijft de toename van de invoer van steenkool beperkt vanwege het stabiele binnenlandse aanbod in China;Graanroutes, hoewel er iets meer vraag is, zijn nog steeds voorzichtig en de markt in de Stille Oceaan blijft onder druk staan, wat resulteert in gemengde prijzen voor Panamax- en ultralichte schepen die voornamelijk kolen en graan vervoeren.

De Baltic Panamax Bulk Carrier Index (BPI) daalde met 61 punten, of 3,5%, tot 1.688 op 19 augustus, op weg naar een wekelijkse daling van 11,5%, het hoogste in een maand, aangezien de dagelijkse inkomsten met $ 550 daalden tot 15.188.De Baltische BSI steeg met 37 punten naar 1.735, een stijging voor de zesde opeenvolgende sessie en markeerde zijn beste week in vijf maanden.

Sinds mei dit jaar is de BDI-index helemaal aan het dalen.Sommige reders wijzen erop dat dit voornamelijk wordt beïnvloed door de algehele vraag in China, met name de krimp van China's investeringen in onroerend goed als gevolg van de toename van onafgewerkte gebouwen.Wat betreft de recente elektriciteitsproblemen in China, de impact op de staalindustrie is minder, alleen indirecte factoren.

Goldman Sachs schatte dat de aanvoer van ijzererts in de tweede helft van het jaar met 67 miljoen ton zou kunnen worden overtroffen, waardoor het tekort in de eerste helft van het jaar ongedaan zou worden gemaakt, en verlaagde de richtprijs voor ijzererts in de komende zes maanden tot $ 85 vanaf $ 110.

Aangezien het vierde kwartaal meestal het hoogseizoen is voor ijzerertstransporten, verwacht Yumin Shipping dat de vraag naar capesizeschepen in het hoogseizoen zwak zal zijn en dat de daghuur mogelijk eerst terug zal keren naar het niveau van de kostprijs.De follow-up valt nog te bezien, maar naar schatting zal het moeilijk worden om de piekdaghuur van $ 60.000 tot $ 70.000 in het hoogseizoen van vorig jaar te herhalen.

Voor de markt voor kleine en middelgrote schepen is Huiyang Shipping van mening dat de bron van kleine en middelgrote schepen relatief gediversifieerd is en dat het vervoer van bulkmaterialen voornamelijk bestaat uit steenkool, graan, allerlei soorten mineralen en cement.Zelfs als er enige neerwaartse druk is, is de daling niet duidelijk.Het piekseizoeneffect van kleine en middelgrote schepen in het derde kwartaal van dit jaar is echter niet duidelijk vanwege het gedeeltelijke substitutie-effect van grote schepen, en het totale goederenvolume op de markt is ook verminderd, maar het is nog steeds boven de kostprijs.

Toch is de bulkmarkt niet zonder goed nieuws.Europese en Amerikaanse landen begonnen in augustus te stoppen met het importeren van Russische steenkool en moeten steenkool importeren uit verder weg gelegen landen, wat de vraag naar bulkcarriers ondersteunt.

Bovendien zei de sectoranalyse dat in 2023 de twee nieuwe milieubeschermingsvoorschriften van kracht zullen worden op de markt tot 80% van de schepen, de versnelde afschaffing van oude transportcapaciteit zullen bevorderen, terwijl de orders voor draagbare bulkcarriers op een historisch dieptepunt, de huidige handheld-orders vertegenwoordigen slechts 6,57% van de bestaande vloot, terwijl de huidige scheepsleeftijd van meer dan 20 jaar bulkcarriers goed is voor ongeveer 7,64%.Het is daarom niet uitgesloten dat het aanbodtekort aan bulkcarriers na volgend jaar verder zal toenemen.In de industrie wordt algemeen aangenomen dat 2023 nog steeds een gezond jaar is voor de vraag- en aanbodstructuur van bulkcarriers.